一、哪家航空公司可以在10级大风中成功降落飞机？
北欧国家冰岛的机场。
ARJ21飞机起飞和降落时的抗侧风能力分别为30节和27节。在此前的适航审查过程中，由于国内机场气象条件的影响，中国民航局验证的起降侧风阻力仅为22节，没有达到25节的要求。为了寻找更好的试飞条件，ARJ21前往冰岛进行大侧风拓展试验。
冰岛凯夫拉维克机场常年有30节以上的大风，有利于捕捉较大侧风的测试天气。凯夫拉维克机场独特的跑道布局是另一个优势。一般情况下，机场跑道均沿当地盛行风向修建，以尽量减少侧风对正常起飞和降落的影响。然而，在凯夫拉维克，东西向和南北向的强风交织出现。因此，机场修建并开通了世界上为数不多的两条“十字”形跑道，分别指向南北和东西向。无论风向如何，普通飞行飞行员总能找到侧风较小的跑道进行起飞和降落，以增加安全系数；而对于“没有困难就去做”的试飞团队来说，还可以找一条侧风较强的跑道进行测试。
凯夫拉维克机场拥有完整的停机坪、机库等地面保障设备。周围的地面长满了青苔。大风中不会形成沙石，有利于飞行安全。这也是ARJ21在西北机场进行侧风测试时面临的主要困难之一。
即便如此，实验也绝非易事。当地时间3月5日，ARJ21航班抵达冰岛雷克雅未克机场。经过多日的现场布置和环境适应，不料凯夫拉维克遭遇大雪，积雪厚度达到20厘米，机场关闭10-28号跑道。11日，积雪放晴，天空放晴。此后，凯夫拉维克连续下了近一周的雨。ARJ21主要进行适应性飞行和团队休息。这半个月来，天空阴沉，空气寒冷，城镇空荡荡，还有呼啸而过的风。
截至3月26日，航空工业试飞院试飞员共驾驶104架飞机，飞行时间1小时26分钟，在冰岛凯夫拉维克机场进行了6次起飞、6次降落。数据显示，起飞阶段侧风最大瞬时风速为47-4节，平均风速为38-4节。着陆阶段最大瞬时风速48-7节，平均风速35-2节，达到10级以上风力标准。全部超过了中国民航局规定的风速要求，顺利完成了强侧风稳定性和动力装置试验点，圆满完成了本次强侧风试飞的目标任务。
作为我国第一架投入商业运营的喷气式客机，ARJ21飞机经过300次地面试飞检查、243个试飞项目、1301个试飞点，于2014年获得型号合格证。首飞成功后，于2017年7月获得生产许可证，正式进入量产交付阶段。
航班取消可能因多种原因而发生，其中一些可能包括恶劣天气、机械故障、员工罢工、航空公司超额预订或政治紧张局势。
如果出现天气或机械题，安全始终是首要考虑因素。航空公司将取消航班以确保乘客的安全。
员工罢工可能会影响机场和航空公司的正常运营，导致航班取消。航空公司可以超额预订飞机以确保利润最大化，但如果乘客太多，航班就无法正常起飞，导致航班取消。
政治紧张局势可能导致航班取消，因为当局可能下令封锁空域或关闭机场。无论出于何种原因，航班取消总是给乘客带来不便，但安全和健康始终是最重要的。
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