历尽艰辛、穿越沙漠，普拉多必不可少！论越野性能，普拉多无人畏惧！缺点是油耗太高。但要出售汽车，必须符合日本严格的排放标准。厂家无奈，只好降低发动机排量，改成分时四驱。条件满足了，但条件发生了变化，消费者停止购买，销售额断崖式下跌。国六来了，丰田糊涂了，平均分上不去，普拉多实在是扛不住了。好吧，我们没办法，只能停产了！
停产前一个月，朋友在格尔木买了一辆二手普拉多，准备去新疆、西藏旅游，是4代车型，40L发动机排量，2014款，行驶里程5万公里，但老款太抢手了。其中，由于价格太贵，这辆车的总价为23万韩元。他的目标很简单确保普拉多在新藏线行驶时具有出色的越野性能、耐用、不油腻、不出现任何题。玩完了，你可以回到Geomu，卖20万元。
这个产品太给力了，玩了一个多月后，我开着一辆晃晃悠悠、一万多公里没保养的普拉多又回到了顶针。当回到二手车市场时，这辆没有保养过、总里程达到一万公里的普拉多被卖到了27万元，因为新款普拉多已经停产了。车。当他回来告诉我时，我很困惑。如果我知道的话，我就会去顶针商店买一辆二手普拉多。我想我本来可以赚很多。但这也证明了普拉多在越野界的神圣地位。
为了重返中国市场，普拉多进行了变革。据了解，新一代普拉多的总长度为4830毫米，总宽度为1880毫米，总高度为1850毫米，轴距为2800毫米。与现款车型相比，长度和宽度有所减少，高度和轴距略有增加。我想这个逻辑对于中国消费者来说当然是非常适用的。因为里面的空间似乎更大了。
外观的棱角还是比较坚硬的，看上去还是很坚固的。不过看输出，入门版25L自然吸气发动机搭载的是混合动力系统，这不就是RAV4的动力吗？更不用说其他24T涡轮增压发动机了，这种“外强内干”的组合已经没有心情抱怨了。想起当年我们都鄙视的2700，味道还是不错的。现在想想.
那不是全部。入门级车型很可能配备E-FOUR全轮驱动系统。这意味着后轮驱动依赖于电动机。
省去了中间传动轴，重量更轻，更省油！真想，为什么买普拉多，买RAV4不是更好吗？尽管网上对E-FOUR全轮驱动系统大肆宣传，但实际测试结果却并不那么美好。
E-FOUR四驱系统虽然算全四驱，但性能与传统全时四驱相差甚远，电动四驱主要依靠车轮辅助系统来施加制动。使用滑轮等电子系统逃跑。传统的全时四轮驱动依赖于机械，更能帮助你摆脱困境。
我在我的RAV中测试了E-FOUR全轮驱动，虽然它反应灵敏，但仅限于城市。爬小坡避免滑倒还好，但想要脱困就真的无能为力了。如果把E-4开到普拉多，普拉多和汉兰达的差距就不会那么大，而且很可能不会像汉兰达那么宽敞。除了重量题之外，越野性能估计也不及RAV4。以前，当RAV4荣放上市并越野时，他们都会自豪地感叹“我的二哥普拉多随时可以帮助我！”现在你还有勇气去越野吗？我不敢，我二哥是残疾人……
车型必须有自己的一席之地，时间长了可能会破坏普拉多的形象。不过，最新型号要到2022年才会发布。希望在这个时期，丰田能够认真思考，让过去的普拉多复活，而不是想方设法为消费者提供一个被阉割的车型。
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