【拥有车后试驾】可以说，吉利在推出博越的时候，是抱有很高的期望的。到2020年，这款车已经上市四年了，紧凑型车累计销量突破100万辆。在SUV市场竞争日趋激烈的时代，博越能取得这样的成绩实属不易。不久前，吉利趁着销量成绩，推出了博越百万车型。今天我们就通过这款百万车型来谈谈这款车的出色之处。
吉利博越100万元纪念车型已上线，提供最高1万元现金优惠、36期免息融资政策、最高3500元替代补贴、5年免费流量等。如果这么算的话，你可以买下788万人拥有的100万美元纪念款！
味道好闻吗？我应该买还是不买？不用担心。来说说今天的试驾体验。
容貌——青春的中庸之道
随着年轻一代成为消费主力，很多车型在设计上越来越大胆、极致，以迎合年轻一代的口味，但这种风格难免会失去一些年龄较大或相对保守的用户。博越的设计很年轻，但遵循一种“中庸之道”。
车身上可以看到吉利系列标志性的水波纹进气格栅。中央标志下方有一个通孔进气口，两侧有“鲨鱼鳃”式过渡通道。给人一种宏伟、广阔的感觉。这非常符合中国消费者在SUV车型上追求流畅、稳定的感觉的倾向。
实拍图为百万车型中的顶级车型，配备全LED光源大灯，并具有自动开闭功能。值得注意的是，Million车型的头灯组光源依然保持了原来的形状。镜头+光源。我个人觉得它比博越PRO的矩阵风格更有活力。
后窗区域，即车顶线绕B柱向车身侧面逐渐降低的区域较小，因此从侧面看，车门非常宽且厚重，给人的感觉是它们缠绕在头部上。高的。新车整体长宽高分别为451918311694mm，轴距为2670mm。
车尾部分，博越车尾整体造型十分饱满。两侧尾灯组由哑光银色装饰条连接，中央是吉利的英文缩写。
博越的年轻化设计以一些元素的装饰和线条的勾勒为主，保持了SUV车型应有的稳定性，虽然视觉冲击力没有那么强烈，但更被广泛接受。各个年龄段的用户即使长时间观看也不会产生审美疲劳。
内饰——用料颇受好评，中控屏是一大亮点。
内饰整体以暗色调为主，中控台采用传统的T型布局，没有复杂的线条和撞色，整体显得中庸。不过做工和用料还是不错的。中控台采用搪塑软质材质包裹，还配有缝线装饰。对于元型号来说，能有这种级别的用料，已经是非常难能可贵的了。
该车配备7英寸液晶仪表盘。布局和UI设计与缤越非常相似。虽然实际效果不如博越PRO的123英寸全液晶仪表盘。驾驶辅助、导航、胎压监测等各种基本信息都可以在这块仪表盘上显示出来。
这款Million车型的中控屏为1025英寸，尺寸上并不引人注目，但无论是显示效果还是系统的流畅度都没有任何缺陷。内部拥有GKUI智能生态系统，提供5年免费流量，包括在线音乐播放和语音控制。同时，该系统还打通了京东、小米三大智能生态系统。百度等可以用家里的智能家电进行控制，回家的路上还可以打开家里的空调、热水器。
虽然中控屏幕启动很快，系统运行也很流畅，但博越的空调控制保留了传统的物理旋钮和按钮，可以在驾驶时盲操作，不仅使用方便，而且有助于提高安全性。
空间——恰到好处。座位是亮点。
实车的座椅全部采用真皮包裹，略带“运动”感。座椅内部的填充物非常厚实，坐着的时候能够很好地支撑身体，非常舒服。长途骑行。
这款车的后排中央座垫相比两侧并没有“缩水”太多。此外，极低的地板确保了中间乘客的舒适度。它比其他型号更好。
乘坐空间方面，该车前排座椅头部空间为1030mm，后排座椅头部空间为950mm，后排座椅垂直空间达到800mm，属于同级车的主流水平。虽然可能不太明显，但椅子柔软宽敞的座椅弥补了很多，舒适度还是有保证的。
储物空间方面，博爱门板内的储物格比较大，前后门板内的储物槽既宽又深，可容纳一个或多个大水瓶。中控台的储物空间充足，手机、钥匙、包等物品都能找到合适的存放位置。
后备箱空间方面，博越的后备箱可容纳12个303030cm的箱子，内部形状规则，垂直高度上还有很大的空间，即使后排座椅折叠后，空间利用率也比较高。几乎平坦的空间使得即使是大负载也能轻松装载。
驾驶——满足您想要的奢华
实拍这款顶配车型搭载18L涡轮增压发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，传动系统匹配7速双离合变速箱。
之前我试驾过一辆搭载15L涡轮增压发动机的博越PRO，与这款百万元车型相比，最直接的变化就是加速和超车时要更加从容。位移是主观的。同时，涡轮增压后，发动机转速上升很快，中低速时仍略有“噪音”。
此前测试过同功率级别的博越智菱PRO车型，0-100公里/小时加速时间为881秒，对于一款家用小型SUV来说已经足够了。同样令人惊叹的是，总长度只有3786m。这在同级别、同价位的车型中算是相当出色的了。
这款车的传动系统搭载的是7速湿式双离合变速箱，换挡平顺性相当不错。即使不是那种“处女座”，在大多数工况下它的表现也能令人满意。不过，换挡速度并没有那么快。就我个人而言，我认为为了提高乘坐质量而做出这样的牺牲是很自然的。
对于博越来说，底盘质感是驾驶时的关键。悬架保持了一致的路感，高速行驶时没有车轮翻倒的感觉。这是道路的交汇处。当你坐在车里时你可以感觉到它，但这种感觉是“经过处理的”而不是那么直接的。在经过减速带等较大的连续颠簸时，悬架的减震效果相对较好，让骑行者感觉比较舒适，但后悬架经过时会出现轻微的余震，这是一个需要改进的地方。
紧急情况变道时悬架的侧向支撑不错，悬架也相当硬朗，所以这样的调校还是很受年轻消费者欢迎的。在同级别、甚至同价位的自主品牌车型中，很难找到这样的底盘。
最后写一下
博越上市四年，累计销量已突破100万台。其扎实的外观、坚固的用料、行驶品质均是同级、同价位车型中的佼佼者。如果单独看每一项的话，可以达到80分的水平，但难度在于所有的项目都能拿到这个级别的分数。正是因为博悦秉承了适度、平衡、扎实的理念，才俘获了用户的心。希望它能够忠于其初衷，并在未来继续通过改款和更新给我们带来惊喜。
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